Trudności mogą pojawić się również podczas jazdy wokół przeszkód. W takich przypadkach usterka systemu, której towarzyszy zapalona na desce rozdzielczej kontrolka ABS, powoduje całkowite zablokowanie kół podczas hamowania. Pojazd nie jest w stanie podążać prawidłową ścieżką i w efekcie zderza się z przeszkodą. Jacol2084. Witam mam taki problem z Citroen 2002r C3 1,4 HDI w czasie jazdy samochód jedzie normalnie następnie przerywa pracę gaśnie po uruchomieniu nie reaguje na pedał gazu i to nie zawsze. Po odłączeniu klemy i ponownym podłączeniu czasami pracuje normalnie a czasami nie reaguje na pedał gazu i pracuje na wolnych obrotach. Wymiana Tematy o gasnie szarpie jazdy, Renault scenic 1.6 98r b/lpg - Samochod gasnie podczas jazdy przy ok 3tys rpm, laguna II 1.9 dci gasnie podczas jazdy, opel astra 2 g po wymianie zapłonu - gasnie szarpie pływa, citroen xara picasso 2001r 2.0hdi gasnie podczas jazdy wszystkie 1,9 tdi wv, skoda, seat po 1998r - gasnie motor. objaw mialem taki: gasnie silnik w czasie jazdy lub postoju, po czym za 2 - 3 min bylo wszystko ok jak odpalalem auto, kontrolka swiec zarowych nie gasla. objaw: w kazdym 1,9 tdi w skrzynce z bezpiecznikami jest kostka (puszka) nr 109: trzeba ja wyjac, ostroznie zdjac aluminiowa lub DriverMSG napisał: Na początek sprawdź stan techniczny akumulatora i napięcie ładowania. Oraz tą nieszczęsną skrzynkę z bezpiecznikami na akumulatorze zobacz. Rozkręć bezpieczniki, wyczyść, dokręć. Często się tam utlenia i niby ładowanie jest, ale prąd nie idzie na akumulator i dzieją się cuda. Citroen C3 1,4 2004r - Spadają obroty podczas jazdy Vectra B, 2.0 Dti, 101 KM - nie spadają obroty, w trakcie jazdy lekko odcina. Witam, mam problem ze swoją . Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieZ samochodami francuskimi jest trochę tak, że albo się je kocha, albo nienawidzi. To auta wybierane przede wszystkim przez tych, którzy przedkładają atrakcyjną cenę ponad osiągi i własności jezdne. Przynajmniej tak jest w przypadku Citroena C3 I. Głównym magnesem na klientów jest niższa niż u niemieckich rywali cena zakupu i niższe koszty eksploatacji, ale to nie wszystkie zalety tego auta. Sylwetka modelu Citroen C3 I zadebiutował w 2002 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie zastępując pośrednio model Saxo. Na początku samochód był oferowany tylko jako 5-drzwiowy hatchback. Rok później do oferty dołączył kabriolet o wdzięcznej nazwie Pluriel. Samochód, choć jego bryła nieco przypomina odmianę hatchback jest zupełnie innym autem. Ma materiałowy ręcznie składany dach, można też zdemontować boczne pałąki, niestety trzeba je zostawić w garażu, bo nie mieszczą się do bagażnika. To zdecydowanie niezbyt przemyślane rozwiązanie, szczególnie w przypadku naszego klimatu. W roku 2004 w salonach Citroena pojawiła się kolejna wersja auta XTR z podwyższonym zawieszeniem, większym prześwitem oraz dodatkowymi osłonami nadwozia wykonanymi z czarnego plastiku, które mają zapobiegać otarciom karoserii podczas jazdy po bezdrożach. Szkoda tylko, że zabrakło w ofercie napędu 4×4. Z drugiej strony tego typu rozwiązanie nie było nigdy popularne w modelach Citroena. Zdecydowana większość aut oferowanych przez francuską markę ma napęd na przednią oś. Rok 2005 to czas, w którym auto zostało poddane modernizacji. Przemodelowano między innymi atrapę chłodnicy, zderzaki, reflektory oraz tylne lampy. Modyfikacje są na tyle dyskretne, że wiele osób nie zauważy różnicy. Auto było produkowane w trzech fabrykach, we Francji, w Hiszpanii i w Brazylii. Samochód wytwarzano do 2009 roku, w tym samym czasie w salonach marki pojawiła się już kolejna generacja C3. 5 grudnia 2017 roku na największym internetowym portalu aukcyjnym w Polsce wystawiono około 600 sztuk Citroena C3 I. Zalewie 68 z nich pochodzi z polskich salonów, reszta egzemplarzy to samochody sprowadzone. Najtańsze auta są oferowane na internetowych aukcjach już za niecałe 3 tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich oraz mechanicznych. Na zadbany egzemplarza wato przeznaczyć co najmniej 6-7 tys. zł. Kupowanie tańszych samochodów to duże ryzyko. Najdroższe bogato wyposażone sztuki to wydatek nawet około 17 tys. Zazwyczaj są to dobrze utrzymane wozy z niewielkimi przebiegami i z najmocniejszymi silnikami. Citroen C3 I (2002-2005) Citroen C3 I (2002-2005) Citroen C3 I (2005-2009) Citroen C3 I (2005-2009) Citroen C3 XTR (2004-2005) Citroen C3 XTR (2004-2005) Citroen C3 XTR (2005-2009) Citroen C3 XTR (2005-2009) Citroen C3 Pluriel (2003-2006) Citroen C3 Pluriel (2003-2006) Citroen C3 Pluriel (2006-2010) Citroen C3 Pluriel (2006-2010) Stylistyka i wersje nadwoziowe Stylizacja Citroena C3 I jest dość specyficzna, niektórym się spodoba, ale nie wszystkim przypadnie do gustu. Jedno jest pewne projektanci na pewno nie postawili sobie za cel stworzenia samochodu o jak najbardziej uniwersalnym designie. To nie Volkswagen Polo IV czy Skoda Fabia I. Widać tutaj wiele eksperymentów. W oczy rzuca się przede wszystkim zaokrąglony dach, który dobrze współgra zresztą sylwetki. Nie zostały przez to zaburzone proporcje. Charakterystycznymi elementami tego modelu są również duża atrapa chłodnicy w kształcie trapezu pomalowana na kolor nadwozia, zaokrąglone reflektory oraz podłużne trójkątne tylne lampy. W trakcie premiery samochód wyglądał świeżo i atrakcyjnie, obecnie nadal może się podobać, ale wyraźnie widać, że sylwetka ma już swoje lata. Wnętrze Największą zaletą wnętrza tego modelu jest zaokrąglony wysoki dach, dzięki któremu pasażerowie mają dużo miejsca nad głowami. Jego ogólna przestronność również jest na przyzwoitym poziomie. Zastrzeżenia mamy jednak do jakości materiałów użytych do wykończenia deski rozdzielczej, boczków drzwi czy tunelu środkowego – większość z nich jest twarda i niezbyt przyjemna w dotyku. Ich spasowanie również nie jest zbyt dobre. Fotele mogłyby mieć trochę dłuższe siedziska i zapewniać lepsze podparcie boczne. Dla nie których mogą być też zbyt miękkie. Znacznie lepsze fotele oferuje bliźniacza konstrukcja – Peugeot 207. Auto było oferowane jako 5-drzwiowy hatchback, 2-drzwiowy kabriolet (Pluriel) oraz 5-drzwiowy hatchback z podwyższonym zawieszeniem (XTR). Bagażnik hatchbacków ma od 305 do 1150 l. Jego pojemność w kabriolecie to z kolei od 137 do 1008 l. Co ciekawe, w wersji z otwieranym dachem podłoga bagażnika po złożeniu tylnej kanapy jest idealnie równa. Z kolei w odmianie hatchback widać wyraźną różnicę poziomów. Próg załadunku również jest dość wysoki, ale da się go zniwelować montując podwyższoną podłogę. Do wyboru są dwa poziomu. Podczas, gdy mamy rozłożoną dodatkową podłogę przestrzeń pod nią może służyć jako schowek. To ciekawe i bardzo praktyczne rozwiązanie. Citroen C3 I (2002-2005) wnętrze Citroen C3 I (2005-2009) wnętrze Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje benzynowe, jest ich około 360 egzemplarzy. Samochody z silnikami Diesla to 236 sztuk. Z kolei aut z zamontowaną instalacją gazową jest zaledwie 23. 519 dostępnych w ogłoszeniach egzemplarzy Citroena C3 I jest wyposażonych w skrzynię manualną, reszta ma przekładnię automatyczną lub zautomatyzowaną. Silniki benzynowe Wybór silników w Citroenie C3 I jest bardzo skromny. Podstawowa jednostka to motor o pojemności zaledwie 1,1 l, który generuje moc 60 KM. To zdecydowanie za słaba jednostka do tego modelu. Pierwsza ,,setka’’ pojawia się na prędkościomierzu po prawie 16 s. Sprint do 100 km/h to jedno, ale mocy brakuje również przy wyższych prędkościach, szczególnie podczas jazdy w trasie. To zdecydowanie propozycja dla mało wymagających, którzy jeżdżą głównie po mieście. Dostępna jest jeszcze odmiana 1,4 l. Jej moc to 75 lub 90 KM. Słabsza odmiana osiąga ,,setkę’’ w 15,7 s, a mocniejsza robi to w 11,9 s. Zdecydowanie odradzamy tę pierwszą odmianę, druga radzi sobie z autem znacznie lepiej, ale również nie ma co liczyć na rewelacyjną elastyczność. Najlepsze osiągi – 10 s do ,,setki’’ ma topowa wersja 1,6 l o mocy 110 KM. Zapewnia dobre przyspieszenie, ale trzeba pogodzić się z trochę większym zużyciem paliwa. Mocną stroną silników benzynowych dostępnych w tym modelu jest ponadprzeciętna trwałość. Motory te właściwie nie borykają się z żadnymi poważnymi usterkami. Mamy też dobrą wiadomość, dla użytkowników planujących montaż instalacji gazowej. Wszystkie silniki tolerują zasilanie LPG. To bardzo istotna zaleta szczególnie dla tych, którzy chcą płacić połowę za paliwo, ale nie są przekonany do silników wysokoprężnych. Citroen C3 I silnik (2002-2009) Silniki Diesla Wybór diesli jest równie skromny co wersji benzynowych. Bazowa jednostka to motor HDI o mocy od 70 do 92 KM. Słabsza odmiana osiąga ,,setkę’’ 15,4 s, a mocniejsza robi to w 11,7 s. Żadna z nich nie zapewnia wystarczającej dynamiki. Naszym zdaniem zdecydowanie lepszym wyborem będzie 92- lub 110-konna wersja HDI. Podstawowy wariant rozpędza się do 100 km/h w 10,8 s, a mocniejszy w 9,5 s. W przypadku wyboru jednostki HDI moc nie ma aż tak dużego znaczenia, warto wybrać po prostu ten egzemplarz, który będzie w lepszym stanie technicznym. Oczywiście lepszą elastyczność zagwarantuje 110-konna odmiana i to przy symbolicznie wyższym zużyciu paliwa. Wszystkie dostępne tutaj warianty wysokoprężne są solidne i długowieczne. Trzeba pamiętać jednak o dwóch przypadłościach tych jednostek. Jedna to nietrwałe podkładki wtryskiwaczy, których wymiana nie będzie jednak zbyt droga. Druga to niedrożny przewód doprowadzający olej do turbosprężarki. Jego wymiana, a raczej usunięcie zatykającego się sitka również jest tania. Warto to zrobić zaraz po zakupie auta, bo może doprowadzić to nawet do uszkodzenia turbosprężarki. Prewencyjnie warto skontrolować jeszcze stan wtryskiwaczy. Citroen C3 I (2002-2009) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ napędowy i zawieszenie Citroena C3 I nie skłania do szybkiej jazdy. W przednim zawieszeniu auta zastosowano kolumny resorujące, a z tyłu belkę skrętną. Nastawy zestrojono raczej miękko. Samochód ma nieprecyzyjny układ kierowniczy, prawdopodobnie jeden z najgorszych pod tym względem w swojej klasie. Z drugiej strony przecież nie jest to auto sportowe a miejski hatchback. Jeśli nie mamy zamiaru jeździć nim zbyt dynamicznie to powinniśmy to przeboleć. Samochód oferowany był z trzema skrzyniami biegów. Z 5-stopniową manualną, z 4-biegowym automatem lub 4-stopniową przekładnią zautomatyzowaną ASG. Ta ostatnia jest bardzo zbliżona do skrzyni ręcznej, bo biegi zmieniane są przy użyciu sprzęgła sterowanego za pośrednictwem komputera. W teorii poprawia to osiągi i obniża zużycie paliwa względem konwencjonalnej skrzyni automatycznej. Niestety w praktyce takie rozwiązanie zwykle bywa jednak znacznie bardziej problematyczne. Często się psuje, a mechanicy mają problem z jego prawidłową naprawą. Na przedniej osi zastosowano tutaj tarcze hamulcowe, a na tylnej tarcze lub bębny, w zależności od wersji silnikowej. Citroen C3 Pluriel (2003-2006) Warianty wyposażenia Na liście opcji jest wiele ciekawych pozycji, w tym między innymi: ABS, ESP, 6-poduszek powietrznych, system nawigacyjny, czujniki parkowania, tempomat, czujnik deszczu automatycznie uruchamiający wycieraczki, zestaw głośnomówiący Bluetooth, radioodtwarzacz CD, klimatyzacja, system kontroli trakcji, elektrycznie otwierany szklany dach, wielofunkcyjna kierownica, felgi ze stopów lekkich oraz kilka innych gadżetów. Wersja Citroena C3 I Pluriel ma dwukolorowe nadwozie. Karoseria jest w jednym kolorze, a boczne pałąki w drugim. Wygląda to ciekawie i oryginalnie. Citroen C3 XTR (2004-2005) bagażnik Najczęstsze usterki Przed zakupem Citroena C3 I warto sprawdzić, czy wybrany przez nas egzemplarz nie ma już śladów korozji. Ta najczęściej pojawia się na elementach podwozia. Pomimo to rdza nie jest poważnym problemem w tym modelu. Auto ma też stosunkowo trwały lakier, znacznie bardziej żywotny niż we współczesnych samochodach. Spotkane są również wycieki oleju, szczególnie w dolnej części silnika. Uszczelki mają już przecież swoje lata. Użytkownicy auta skarżą się również na problemy z urządzeniami pokładowymi. Najczęściej zawodzą wyświetlacze, czujniki oraz takie elementy wyposażenia jak klimatyzacja, elektrycznie otwierane szyby czy centralny zamek. Problemy przysparzają również wycieraczki oraz przełącznik zespolony przy kierownicy – dźwigienki. Nawet dokładnie sprawdzenie wszystkim elementów nie gwarantuje, że na drugi dzień po zakupie część z nich nie przestanie działać. Usterki elektroniki i elektryki to w tym modelu niestety loteria. Warto dla świętego spokoju przed zakupem odwiedzić mechanika, podpiąć auto pod komputer diagnostyczny i sprawdzić błędy. Warto jeszcze poskręcać kierownicą do oporu w lewo i w prawo dodając przy tym gazu, jeśli podczas przyspieszania pojawią się drgania to jest spora szansa, że wymiany wymaga jeden z przegubów półosi napędowych. Zalecamy też skorzystanie z podnośnika i sprawdzenie w jakim stanie są gumowe osłony przegubów. Jeśli są popękane to jest duże ryzykom, że wkrótce się zatrą. Odradzamy wybór zautomatyzowanej skrzyni ASG, która przysparza wiele kłopotów w eksploatacji. Znacznie bezpieczniejszym rozwiązaniem będzie przekładnia manualna lub tradycyjny automat. Według badań niezawodności niemieckiego instytutu TÜV przeprowadzonych w 2016 roku na autach 10- i 11-letnich, Citroen C3 uplasował się w drugiej połowie stawki, bo na 62. miejscu na 89 pozycji. Najlepszy wynik spośród samochodów o zbliżonej bryle i rozmiarach uzyskała jednak Toyota Yaris, która uplasowała się na 7. pozycji. Tak wysokie miejsce japońskiego hachbacka nie powinno nikogo dziwić, dobrą renomę pod względem niezawodności miał już jego poprzednik model Starlet. Najgorzej z samochodów segmentu B wypadło Renault Clio, które zostało sklasyfikowane dopiero na 80. pozycji. Citroen C3 I (2002-2009) Bezpieczeństwo Citroen C3 I był testowany przez niezależny instytut Euro NCAP w roku 2002, ogólny wynik tego modelu to 4 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych samochód otrzymał notę 4 na 5 gwiazdek. Bezpieczeństwa pieszych w trakcie kolizji oceniono na 2 na 4 gwiazdki. Z kolei wersja z otwieranym dachem Pluriel była sprawdzana w kolejnym roku i uzyskała dokładnie takie same wyniki. Ani poziomu ochrony dzieci, ani funkcjonowania obecnych w aucie systemów bezpieczeństwa jeszcze wtedy nie sprawdzano. Konkurenci Jednym z konkurentów Citroena C3 I jest Volkswagen Polo IV. Mocne strony niemieckiego rywala to przede wszystkim ponadprzeciętne własności jezdne – sztywno zestrojone zawieszenie oraz precyzyjny układ kierowniczy. Warte doceniania jest również wnętrze, a szczególnie jakość spasowania deski rozdzielczej, zwłaszcza w egzemplarzach po modernizacji. Mocną stroną tego modelu są jeszcze niezawodne silniki, zarówno benzynowe jak i wysokoprężne. Plusem jest też bogate wyposażenia oraz duża dostępność części zamiennych w korzystnych cenach. Mankamentem tego modelu jest za to spora ilość na rynku zaniedbanych egzemplarzy. Samochód jest też trochę droższy niż konkurencyjne auta francuskie z podobnych lat produkcji. W najstarszych auta coraz częściej pojawia się natłok drobnych, ale irytujących usterek. Polo jest też dość podatne na korozję, warto dokładnie obejrzeć karoserię przed zakupem konkretnej sztuki. Uwagi można mieć jeszcze do mało wyrafinowanej stylizacji, szczególnie aut przed modernizacją. Okrągłe reflektory z pewnością nie wszystkim przypadną do gustu. Na szczęście egzemplarze poliftingowe wyglądają już znacznie lepiej i nowocześniej. Ciekawą alternatywą dla C3 I jest bliźniacza konstrukcja z koncernu PSA, czyli Peugeot 207. Choć to auto z pozoru bardzo podobne technicznie to naszym zdaniem ma trochę więcej zalet od Citroena. Jego mocne strony to podobnie jak w opisywanym w artykule aucie niezawodne, długowieczne silnik benzynowe i wysokoprężne oraz imponująca przestronność wnętrza. Znacznie lepsze są według nas fotele 207, które zapewniają skuteczniejsze trzymanie podczas pokonywania zakrętów. Na pochwałę zasługuje również dobry stosunek ceny do rocznika auta oraz ponadczasowy design i atrakcyjne koszty eksploatacji, dzięki tanim częściom. Wady tego modelu to przede wszystkim natłok drobnych uciążliwych usterek, ale głównie w egzemplarzach z pierwszych lat produkcji. Zastrzeżenia mamy jeszcze do słabej jakości wykończenia wnętrza – przeszkadzają przede wszystkim przeciętnie spasowane plastiki, z których z czasem schodzi farba. Szczególnie dotyczy to przycisków radia. Rozczarowuje też mało precyzyjny układ kierowniczy – to niestety przypadłość większości modeli Citroena i Peugeota z tamtego okresu. Volkswagen Polo IV (2001-2009) Peugeot 207 (2006-2012) Podsumowanie Citroen C3 I to ciekawa propozycja dla osób szukających tańszej alternatywy dla niemiecki czy japońskich aut miejskich. Mocne strony tego modelu poza niższym kosztem zakupu i eksploatacji w porównaniu do większości konkurentów to między innymi przestronne wnętrze. Samochód może pochwalić się również całkiem przyzwoitym wyposażeniem. Dla niektórych kupujących zaletą może być jeszcze nietypowy design, co inni uznają za wadę. Bez wątpienia mocną stroną auta są jeszcze niezawodne silniki. Główne mankamenty tego modelu to przede wszystkim przeciętna jakość wykończenia wnętrza. Dotyczy to zarówno samych materiałów, które zostały wykonane z dość słabych tworzyw jak i poziomu ich spasowania. Zastrzeżenia mamy również do własności jezdnych auta, a konkretnie do ,,gumowatego’’ układu kierowniczego. Ciężko wyczuć co dzieje się z przednimi kołami. Szczególnie kiedy dynamicznie pokonujemy ostre zakręty. Citroen C3 I wyraźnie ,,lubi’’ spokojną jazdę. Uwagi można mieć jeszcze do uciążliwych awarii elektryki i elektroniki. Szkoda też, że podłoga bagażnika po złożeniu tylnych foteli nie jest idealnie równa. Oceniając jednostki benzynowe tylko pod kątem niezawodności godne polecenia są wszystkie warianty. Oczywiście w egzemplarzach z większymi przebiegami mogą pojawić się problemy z osprzętem, ale póki co to nic poważnego. Naszym zdaniem najbardziej godna uwagi jest jednostka o pojemności 1,6 l. Zapewnia bardzo dobrą dynamikę nie tylko w ruchu miejskim, ale i w trasie. Jednak zużywa najwięcej paliwa. Bardziej rozsądnym wyborem biorąc pod uwagę spalanie jest 90-konna wersja silnika 1,4 l. W tym przypadku trzeba będzie pogodzić się z gorszymi osiągami. To zdecydowanie wariant na miasto, który nie sprawdzi się poza nim. Wszystkie motory benzynowe dobrze znoszą zasilanie gazem. Decydując się na jednostkę wysokoprężną mamy do dyspozycji dwa motory HDI i HDI. Naszym zdaniem zdecydowanie lepszym wyborem będzie ten drugi i to niezależnie od wybranego wariantu mocy. Sprawdzi się zarówno w ruchu miejskim jak i na autostradach czy na trasach szybkiego ruchu. Zużywa niewiele więcej paliwa, co słabszy diesel zapewniając przy tym zdecydowanie lepsze osiągi. Obydwie jednostki wysokoprężne mają swoje przypadłości, ale nie są to poważne usterki. Szczególnie ważne jest udrożnienie przewodu doprowadzającego olej do turbosprężarki. Najtańsze sztuki Citroena I są dostępne na internetowych portalach aukcyjnych już za niecałe 3 tys. złotych. Niestety zwykle to auta po wypadkach, które często mają jeszcze poważne wady mechaniczne np. nie można prawidłowo ustawić w nich geometrii kół (samochód podczas jazdy ściąga na jedną ze stron) lub ich silniki nie pracują prawidłowo. Takich egzemplarzy lepiej unikać. Na zakup sztuki w dobrej kondycji warto przeznaczyć co najmniej około 6-7 tys. zł. Te najbardziej zadbane potrafią kosztować nawet ponad 17 tys. zł. Warto zainteresować się nie tylko egzemplarzami z polskich salonów, ale i tymi z importu. Szczególnie ciekawie prezentują się auta ze Szwajcarii, które mają bogate wyposażenie. Zalecamy jednak dokładną weryfikację ich przeszłości. Wiele z nich ma za sobą większe lub mniejsze wypadki, bądź stłuczki. Najbardziej godne uwagi są oczywiście jak najnowsze sztuki. Egzemplarze z początków produkcji w większości przypadków są już bardzo wymęczone i mogą wymagać większych nakładów finansowych. Koszmar wielu kierowców - kontrolka akumulatora zapala się i gaśnie albo, co gorsza, nie gaśnie w ogóle. Większość osób zdaje sobie sprawę z tego, że akumulator należy do grupy najważniejszych podzespołów w samochodzie. W związku z tym świecąca się kontrolka akumulatora nie wróży niczego dobrego. W dłuższej mierze może ona oznaczać problemy z elektryką, klimatyzacją, światłami czy radiem. Może też zakończyć podróż. Co oznacza świecąca kontrolka akumulatora? Dowiesz się tego z naszego bloga. Po co w samochodzie akumulator? Wspomnieliśmy już, że akumulator odgrywa w Twoim aucie niezwykle ważną rolę. Odpowiada on za rozruch silnika oraz za dostarczanie prądu do wszystkich potrzebujących tego jednostek. Łatwo więc wywnioskować, że jeżeli kontrolka akumulatora nie gaśnie lub mruga, oznacza to problemy z zasilaniem. W takim wypadku lepiej, aby kierowca jak najszybciej znalazł mechanika, ponieważ jego auto może zgasnąć i już dalej nie ruszyć. Ta przykra niespodzianka może zepsuć wyprawę na wakacje lub sprawić, że spóźnisz się do pracy. Dlatego, jeżeli widzisz, że kontrolka akumulatora mruga podczas jazdy, nie bagatelizuj tego problemu! Co robić, jeżeli kontrolka zapala się lub miga w czasie jazdy? Kiedy widzisz, że kontrolka ładowania akumulatora świeci i gaśnie jest to dla Ciebie znak, że ładowanie jest przerywane. Przyczyną takiego stanu jest zwykle mocne zużycie lub uszkodzenie elementów alternatora takich jak: szczotki alternatora, szczotki komutatora, pierścienie ślizgowe komutatora. Rozwiązaniem tego problemu może być wymiana alternatora lub jego naprawa. Dzięki temu problem migającej kontrolki powinien zostać wyeliminowany. Jeśli w trakcie jazdy kontrolka od akumulatora nie gaśnie, ale świeci światłem ciągłym, oznacza to, że nie jest on ładowany. W takim wypadku po wyczerpaniu zebranej w akumulatorze energii samochód zgaśnie i nie będzie w stanie więcej odpalić. Powodów takiej awarii może być wiele, dlatego najlepiej bezzwłocznie pojechać do domu lub najbliższego mechanika. Kontrolka ładowania świeci nawet po uruchomieniu silnika - co robić? Jak wspominaliśmy powyżej, świecąca kontrolka akumulatora może oznaczać spore problemy. Jest sygnałem, który wyraźnie mówi nam, że obecnie akumulator nie jest w ogóle ładowany. Konieczne będzie odnalezienie przyczyn awarii oraz ich usunięcie w warsztacie samochodowym. Jeżeli kontrolka akumulatora nie gaśnie po odpaleniu silnika, lepiej nie wyjeżdżaj autem w trasę, tylko szukaj najbliższego mechanika. Jak powszechnie wiadomo, lepiej zapobiegać niż leczyć, dlatego uważnie przyglądaj się swojemu pojazdowi, aby zauważyć objawy zużycia akumulatora. Awaria akumulatora - objawy awarii układu ładowania Objawy awarii układu ładowania są dość proste do zauważenia. Obejmują one: ciągłe świecenie lub mruganie kontrolki ładowania akumulatora na desce rozdzielczej, brak zapalonej kontrolki po przekręceniu kluczyka na I pozycję, zbyt szybkie rozładowywanie się akumulatora, niejednostajne świecenie świateł, hałasujący silnik (hałasy wzrastają ze wzrostem obrotów i znikają po zdjęciu paska klinowego), brak możliwości odpalenia auta. W zależności od przyczyny awarii koszty jej usunięcia będą różne. Konieczna może być na przykład wymiana paska klinowego czy alternatora lub zakup nowego akumulatora. Wysokiej jakości alternatory i akumulatory tylko w M-parts! Jeśli masz problem ze świecącą kontrolką akumulatora i w związku z tym planujesz zakup nowego, zachęcamy do zapoznania się z naszą ofertą. W asortymencie sklepu M-Parts znajdziesz wysokiej jakości akumulatory samochodowe, alternatory (oraz części do nich), pasujące do wielu marek. Niezawodnie posłużą one przez długi czas! Pamiętaj, aby nigdy nie ignorować tego, że kontrolka akumulatora zapala się i gaśnie. To symptom tego, że coś złego dzieje się z Twoim samochodem. Staraj się obserwować auto i reagować zawsze, gdy na desce rozdzielczej zapala się kontrolka. Zobacz 66 pytań kierowców oraz 125 porad mechaników na temat typowych usterek sa samochodu Citroen C3 lub zadaj własne pytanie. Citroen C3 2019 1,2 50 kW: awaria silnika Citroen C3 rocznik 2019 - zapaliła się kontrolka usterki silnika i komunikat mówiący o konieczności naprawy silnika. Z samego silnika znika olej, nie zauważono wycieku, lecz wyczuwalny swąd spalenizny z wydechu. Odpowiedzi (0) citroen c3 2011r: kontrolka serwice dzien dobry mam citroena c3 2011 rocznik mial wymieniony rozrzad oraz sprzeglo natomiast zapala mi sie kontrolka serwice kolir zolty .podczas jazdy znika ona po ponownym uruchomieniu silnika ..co to oznacza? Odpowiedzi (0) citroen c3 picasso vtr+/rok 2010: problem z wrzuceniem 2 i 4 biegu niemoge wrzucic drugiego ani czwartego biegu w citroen c3 picasso vtr+ Odpowiedzi (0) Citroen c1 2006, citroen c3 2013: Samochody Witam posiadam samochód citroen c1 r 2006 , pojemność silnika 998cm²,moc 1,1, przebieg nie całe 138 000 ( podałam w zaokrągleniu ) benzyna 5 drzwi, drugi samochód dostałam w spadku po Tacie citroen c3 r 2013 disel ,na ropę 5 drzwi silnik 1, 4 klimatyzacje i tylko tyle wiem a chciałam się zapytać, Co jest lepsze i co się opłaca bo mam dylemat który zostawić A który sprzedać. Co jest lepsze i sprawia najmniej problemów Citroen c1 na benzynę czy citroen c3 diesel. .Proszę o odpowiedź plusy i minusy . Mam na to nie całe 4 miesiące Odpowiedzi (0) Citroen C3 Pluriel 2004 : Niedziałająca skrzynia biegów Citroen C3 Pluriel Witam, mam problem z Citroenem C3 Pluriel, mianowicie najczęściej podczas hamowania (choć często nawet podczas jazdy) zdarzało się, że zacinał się zazwyczaj na biegu 3, następnie pojawiał się mrugający napis AUTO oraz śnieżynka. Po zatrzymaniu się auto gasło i nie dało się odpalić. Po jakimś czasie słychać że zrzucało biegi i znów odpalał. Niestety teraz już nie odpala w ogóle. Wymieniony sterownik skrzyni biegów, ale nic się nie zmieniło. Proszę o pomoc. Z góry dziękuję za odpowiedź. Odpowiedzi (1) Citroen c3 2007: problem z oświetleniem Nieświecą żarówki po lewej stronie drogowe, podświetlenie tablica rej. i tylne przeciwmgielne. Gdzie szukać przyczyny? Odpowiedzi (1) Citroen C3 2002r: Zablokowane drzwi Mam zablokowane lewe tylne dzwi i nie mogę otworzyć od wewnątrz i na zewnątrz w citroenie C3 2002r. Co mam zrobić? Proszę o pomoc. Odpowiedzi (1) Citroen c3: Lewarek skrzynki biegu Witam citroen c 3 nowy zmiany biegów ma bardzo duże skoki piątka i wsteczny trzeba wkładać aż po fotelu pasażera na innych biegach jak wejdzie to Lewarek lata po 10 cm na boki czy to wina linek jeśli tak to jak je wyregulować. Odpowiedzi (2) Citroen C3 Picasso : nie można wbić żadnego biegu Witam , mam awarie sprzęgła i biegów , trochę dziwna bo normalnie działała cały dzień ,podjechałam na parking i chce cofać naciskam na sprzęgło a ono nie odskakuje i nie mogę wrzucić biegu,żadnego. Najdziwniejsze jest w tym że komputer nie pokazuj żadnej usterki . Co to może być ?? Odpowiedzi (1) Citroen c3 Picasso 2006: przekroczona emisja spalin Moje auto citroen c3 Picasso disel wydziela poza norme emisje spalin - dwukrotnie. Jezdzilam 2x za miasto na autostrade. Po 50 kg co jeszcze moge zrobic. Musi przejsc przeglad do piatku. Pomocy Odpowiedzi (3) Citroen C3 2004: Brak mocy zapalona kontrolka od ładowania Witam , citroen C3 2004 Zapaliła się kontrolka od ładowania i auto nie ma mocy, 20 km/h to max. Wcześniej wariowały kierunki i wyłączało się wspomaganie. Co może powodować problem? Odpowiedzi (3) citroen c3 rocznik 2004: Kontrolka układu zanieczyszczenia spalin Witam, Zapaliła się kontrolka zanieczyszczenia spalin, auto traci moc, a za chwilę jest ok. Co trzeba zrobić? Odpowiedzi (2) Citroen c3 2008: Specyficzny problem z autem Witam serdecznie. Jeżdżę Citroenem C3 2008 rok. Mam problem z uruchomieniem go. Przy pierwszym odpaleniu jest wszystko dobrze, ale przy kolejnym i kolejnym auto zachowuje się jakby nie mogło wejść na obroty i musze lekko przygazowac aby ruszyć. W czasie jazdy nie dzieje się nic złego. Była sprawdzana pompa paliwa, przeczyszczona przepustnica, filtry wymienione, świece także. Cóż to może być - pomocy !? Odpowiedzi (1) Citroen C3 2004: C3 problem z elektryką Citroen C3 2004 codziennie rano po odpaleniu auta po chwili wyłącza się wspomaganie kierownicy i nawiew powietrza i zapala się kontrolka ładowania akumulatora i świec żarowych. Po rozgrzaniu silnika i po ponownym uruchomieniu silnika wszystko wraca do normy Odpowiedzi (1) Citroen C3: Powiadomienie Indicator Witam nie wiem co się dzieje od jakiegoś czasu włącza się serv po chwili gasnie i wyskakuje powiadomienie Indicator nie wiem o co chodzi. Odpowiedzi (1) CITROEN C3 II 1,4 HDI /2011: Pali się SERVICE Citroena c3 II 2011r pali mi się na wyświetlaczu napis SERVICE .po przekręceniu kluczyka na zapłon po chwili gaśnie ale po uruchomieniu silnika zapala się na moze być powodem tego? Dziękuję za odp. Odpowiedzi (1) Citroën C3 2013: Woda na uszczelce Witam Mam problem z wodą dostającą się do środka samochodu od strony pasażera za kierowcą w samym rogu . Zdjęła bok drzwi pasażera pod którą nie było foli więc ją zamontowałam , lecz woda dalej się dostaje po intesywnych opadach zostaje woda na dole uszczelki pasażera i kierowcy tylko z tej strony samochodu . Dlaczego może się tak dziać i jak naprawić ten problem ? Odpowiedzi (1) Citroen C3 hdi 1,4 2008r 68 KM: Skrzynka biegow Witam,,,mam Problem ze wrzucaniem biegow ,obojetniego jakiego przy zimnym silniku,, mam takie uczucie jakby w szkrzynce biegow byl rostopiony asfalt a nie olej..... po przejechaniu okolo 20 pracuje jak nowa,,biegi mozna wrzucac dwoma palcami,,,,,,, przypominam ze sprzeglo jest nowe i olej tez linki chodza bezapelacyjnie,,,,,,, prosze o pomoc ,,moze juz ktos mial juz Taki problem Odpowiedzi (1) citroen c3 rok 2003: auto gaśnie, problem z odpaleniem Witam, na początku br. kupiłam Citroena c3 benzyna 2003r. Przez pół roku autko sprawowało się bez najmniejszego zarzutu ale wiadomo wszystko do czasu. Auto gaśnie chociaż nie za każdym razem, kiedy zmieniam bieg z 3 na 2 bądź z 1 na 2, dodaję gazu auto szarpnie i zgaśnie. Doszedł też problem z odpaleniem auta, są sytuacje kiedy odpalę auto dopiero za 2-3 razem albo zaraz po odpaleniu auta po kilku sekundach ono gaśnie. Mechanik znalazł poluzowany "kolektor ssący"dokręcił go i niby przez 4 dni było dobrze ale tylko jeżeli chodzi gaśnięcie auta po zmianie biegu bo z odpaleniem dalej był problem. Proszę o pomoc Odpowiedzi (1) Citroen c3 picasso 2014 : Blokujace sie Kola Dzien dobry kupilem Citroena c3 picasso rocznik 2014 jak postoi dluzej blokuja mu sie tylne Kola musze nim troche porusac do przodu wtedy jest pukniecie i puszcza co to moze byc? Odpowiedzi (2) Wentylator, który włącza się przy zimnym silniku i pracuje cały czas w trakcie jazdy, to wbrew pozorom dość powszechny problem. Jego przyczyny są zazwyczaj prozaiczne, ale bywa, że pociągają za sobą spore wydatki. Awaria ta przytrafiła się naszemu przyjacielowi w Chevrolecie Aveo T300 wyposażonym w ten sam silnik ECOTEC 86 KM jaki ma np. Opel Corsa D czyli A12XER. Zabraliśmy auto do naszego warsztatu, żeby znaleźć źródło problemu. Zobaczcie co było przyczyną tego zamieszania i jakie koszty spowodowała ta usterka. Wentylator chłodnicy to jeden z kluczowych elementów układu chłodzenia silnika. Wymusza on intensywny przepływ powietrza przez rdzeń chłodnicy poprzez zasysanie powietrza (wentylator jest bowiem umieszczony w z tyłu chłodnicy, od strony silnika). Jego działanie jest szczególnie istotne w trakcie jazdy miejskiej, której towarzyszą częste postoje pojazdu, uniemożliwiające schładzanie płynu chłodniczego powietrzem napierającym na auto. Konstrukcja wentylatorów zmieniała się na przestrzeni lat, ale dzisiaj najczęściej stosuje się wentylatory napędzane silnikiem silnikiem elektrycznym. Tego typu konstrukcja sterowana jest najczęściej włącznikiem termicznym wkręconym w wylotowy (chłodniejszy) zbiornik chłodnicy. I to właśnie ten element jest najczęściej źródłem problemów w pracy wentylatora. Zdarza się jednak, że przyczyna złej pracy wentylatora leży gdzie indziej. Cenę nowego wentylatora do swojego auta sprawdzisz tutaj. Wentylator silnika pracuje cały czas w trakcie jazdy W prezentowanym Chevrolecie Aveo II-generacji problem z wentylatorem pojawił się pewnego ranka. Po uruchomieniu silnika, od razu włączył się wentylator, mimo że motor był zupełnie zimny. Właściciela zaniepokoił dodatkowo fakt, że w czasie jazdy wentylator pracował cały czas, a na zegarach pojawiła się żółta kontrolka silnika tzw. „check engine”. Postanowił jak najszybciej oddać auto do naszego mechanika Pawła, który od razu wziął się za podstawową weryfikację stanu technicznego pojazdu. Zobacz: Dlaczego silnik się przegrzewa? Przyczyny mogą być prozaiczne! Pierwsze co postanowił skontrolować to czujnik temperatury płynu chłodniczego. To on wysyła sygnał do sterownika silnika o potrzebie załączenia lub wyłączenia wentylatora. Aby potwierdzić swoje przypuszczenia, Paweł podłączył skaner diagnostyczny w celu weryfikacji błędów zapisanych przez sterownik silnika. Szybko okazało się, że jego diagnoza była właściwa. Komputer wykrył błąd P0117, który oznacza problemy z czujnikiem temperatury cieczy chłodzącej. Umiejscowienie czujnika temperatury cieczy chłodzącej i jego wymiana Wymiana czujnika temperatury cieczy chodzącej nie jest zadaniem trudnym (choć wiele zależy od sposobu zabudowania silnika w komorze). Najczęściej znajduje się on w głowicy silnika i w jej okolicach należy go szukać. Weryfikując jego stan trzeba uwzględnić fakt, że auto może posiadać drugi, tzw. kontrolny czujnik temperatury cieczy umieszczony przy samej chłodnicy. Zobacz: Regeneracja filtra DPF – na czym polega i ile kosztuje? Tak właśnie było w przypadku prezentowanego Aveo T300. Wadliwy czujnik znajdował się jednak przy głowicy silnika, a dostęp do niego był bardzo łatwy. Można go było dosięgnąć ręką bez konieczności zdejmowania jakiejkolwiek obudowy motoru. Aveo T300, choć konstrukcyjnie przewyższa najnowszą wersją Opla Corsy, to nadal jest autem z dobrym dostępem do osprzętu silnika. Drugi z czujników, tzw. kontrolny, był na całe szczęście sprawny, choć i do niego dostęp w Aveo T300 jest dość dobry. Zobacz: Czym grozi jazda z popsutym termostatem? Wymieniając czujnik temperatury cieczy chłodzącej należy spuścić płyn chłodniczy z układu, bowiem czujnik jest w nim częściowo zanurzony. Po wymianie czujnika, napełniamy układ nowym płynem chłodniczym, odpowietrzamy go i zagrzewamy kontrolnie motor. Koszt wymiany czujnika temperatury cieczy chłodzącej Czujnik temperatury cieczy chłodzącej jest relatywnie tanim podzespołem, choć wiele zależy od popularności danego modelu auta. W przypadku Chevroleta Aveo T300 oryginalna cześć kosztuje ok. 65 zł. Zamiennik firmy RIDEX można nabyć za ok. 28 zł, a MAPCO za 36 zł. Oryginalny czujnik temperatury cieczy chłodzącej wyjęty z Chevroleta Aveo T300 Za wymianę czujnika autoryzowana stacja obsługi pobiera opłatę w wysokości ok. 160 zł. W warsztacie nieautoryzowanym koszt tej samej usługi wyniesie ok. 90 zł. Różnica jest zatem wyraźna zwłaszcza, jeśli weźmiemy pod uwagę relatywnie niewielki zakres niezbędnej do wykonania pracy. Wentylator silnika pracuje cały czas – inne przyczyny W przypadku prezentowanego Chevroleta Aveo ECOTEC 86 KM za nieprawidłowe działanie jego wentylatora odpowiadała prosta i łatwa do usunięcia usterka. Właściciel pojazdu może zatem mówić o sporym szczęściu. Zdarza się bowiem, że za tego typu objawami, stoi niesprawny moduł wentylatora. A to niestety wiąże się ze zdecydowanie wyższym kosztem naprawy! Moduł jest integralną częścią wentylatora i w przypadku jego awarii, wymianie podlega cały wentylator! W przypadku prezentowanego Aveo oznacza to koszty na poziomie 1650 zł za oryginalną część! I choć wydaje się, że jest to ogromna kwota, to dla porównania wentylator do BMW 520d E60 kosztuje w ASO aż 2800 zł! WYMIANA WENTYLATORA SILNIKA CENA/MIEJSCE ZAKUPU ASO CHEVROLET ASO BMW POLCAR (ZAMIENNIK DO CHEVROLETA AVEO T300) POLCAR (ZAMIENNIK DO BMW 520d E60, cena po rabacie) WENTYLATOR SILNIKA 1650 zł 2800 ZŁ 360 ZŁ 1600 zł Jeśli jednak poszukamy zamienników możemy wyraźnie zmniejszyć ten koszt. W ofercie firmy POLCAR dostępny jest dobrej klasy zamiennik wentylatora do Aveo w cenie 360 zł (z obudową). A to oznacza prawie 5-krotną różnicę w kosztach! Trudno się zatem dziwić, że klienci bardzo rzadko decydują się na zakup oryginalnej części w przypadku tego typu naprawy. Cenę wentylatora do Twojego samochodu znajdziesz w katalogu części zamiennych. Są tam zarówno oryginalne wentylatory, jak i markowe zamienniki. Artykuł powstał we współpracy z polskim dystrybutorem części samochodowych Powiązane artykuły: Dlaczego silnik się przegrzewa? Przyczyny mogą być prozaiczne! Dlaczego silnik nie rozgrzewa się? Oto przyczyny niedogrzanego silnika! Regeneracja filtra DPF – na czym polega i ile kosztuje? Uszkodzony termostat – jakie daje objawy? Kontrolka niskiego ciśnienia oleju w silniku zapala się z wielu przyczyn. Najczęściej winny jest niski poziom oleju silnikowego w motorze, ale powód może być zupełnie inny. Jakie są główne przyczyny zapalania się kontrolki ciśnienia oleju? Uruchamiając silnik normalnym jest, że zapala się kontrolka sygnalizująca niskie ciśnienie w układzie. Praca silnika powoduje bowiem, że ciśnienie oleju w układzie rośnie, co powoduje, że odkształca się membrana czujnika (ciśnienia), która następnie, po osiągnięciu z góry ustalonego ciśnienia, otwiera obwód elektryczny i kontrolka ciśnienia oleju gaśnie. W pojazdach, które wyposażone są w zegarowy wskaźnik, podczas uruchamiania silnika wskazówka szybko przesuwa się z wartości zerowej w pole oznaczone jako właściwe dla normalnej pracy silnika. Zobacz: Zbyt niskie ciśnienie oleju w silniku – przyczyny i objawy Dlaczego kontrolka ciśnienia oleju nie gaśnie? Sygnałem, że w aucie wystąpił problem jest sytuacja, gdy w kilka sekund po uruchomieniu silnika, kontrolka niskiego ciśnienia oleju nie gaśnie lub gdy wskazówka wskaźnika nie osiąga poziomu normalnego ciśnienia. W takiej sytuacji trzeba w pierwszej kolejności wyłączyć silnik (jak najszybciej) i sprawdzić poziom oleju w silniku. Jego braki trzeba oczywiście uzupełnić. Jeśli po wykonaniu dolewki oleju, kontrolka ciśnienia oleju nadal nie gaśnie, przyczyną zaistniałej sytuacji może być: niesprawny czujnik ciśnienia oleju uszkodzony przewód pomiędzy sygnalizatorem i czujnikiem niezalana olejem pompa oleju zapchany wlot oleju do pompy z miski olejowej zablokowany w pozycji otwartej zawór przelewowy regulujący ciśnienie oleju w układzie O problemie z autem może świadczyć nie tylko fakt, że kontrolka ciśnienia nie gaśnie, ale także to, że się ona w ogóle nie zapala w trakcie uruchamiania silnika. Warto wtedy w pierwszej kolejności zweryfikować stan żarówki kontrolki, czujnika ciśnienia oraz przewodu je łączącego. Zobacz: Przebita opona – czy warto korzystać z zestawu naprawczego? W zależności od konstrukcji silnika odmienne są sposoby mocowania do niego filtra oleju. W niektórych jednostkach napędowych filtr umieszczony jest w takiej płaszczyźnie, że olej może spływać z niego podczas postoju (gdy silnik nie pracuje). Przypadek taki pokazano na poniższym schemacie, na którym filtr oleju jest przykręcony do silnika w płaszczyźnie poziomej. Fot. Schemat obiegu oleju w silniku. Źródło: Filtron Co więcej znajduje się on ponad poziomem oleju w misce olejowej. W rezultacie napełnienie filtra i układu olejem trwa do 5 sekund o ile oczywiście nie zakłócają tego procesu zewnętrzne czynniki (np. niska temperatura powietrza). W tym czasie wskaźnik ciśnienia oleju będzie zgłaszał jego niskie wartości. Zobacz: Migająca kontrolka hamulca ręcznego – przyczyny awarii Aby rozwiązać ten problem, inżynierowie opracowali filtry posiadające wewnętrzny zawór przeciwzwrotny zapobiegający cofaniu się oleju. Kiedy silnik nie pracuje, zawór ten zapobiega ściekaniu oleju z filtra, co w rezultacie skraca czas pracy jednostki napędowej z niskim ciśnieniem oleju w chwili i tuż po odpaleniu silnika. Zawór ten to zazwyczaj gumowa uszczelka, którą można zobaczyć przez otwory w pokrywie filtra (np. w filtrach oleju marki Filtron). Kontrolka ciśnienia oleju miga W niektórych warunkach kontrolka ciśnienia oleju silnikowego może na przemian gasnąć i zapalać się. Jeśli tego typu objawy pojawiają się w trakcie gwałtownych zmian kierunku jazdy (ostre zakręty następujące szybko po sobie) lub w trakcie gwałtownego hamowania lub przyspieszania, to ich powodem jest niski poziom oleju w misce olejowej. Siły odśrodkowe jakie działają na całe auto, w tym także na olej powodują, że odpływa on od przewodu ssącego i pompa zaciąga powietrze. W takich wypadkach trzeba natychmiast uzupełnić olej. Reasumując, obserwacja kontrolki ciśnienia oleju silnikowego jest niezwykle ważna, dla zachowania jednostki napędowej w dobrym stanie technicznym. Wszelkie ubytki oleju powinny być natychmiast uzupełniane, a od szybkości z jaką kierowca dostrzeże problemy ze zbyt niskim ciśnieniem oleju w układzie zależy kondycja silnika jego auta. Więcej na temat przyczyn niskiego ciśnienia oleju silnikowego przeczytacie tutaj. Jeśli szukasz oryginalnych czujników ciśnienia, zaworów przelewowych i innych części do swojego auta w dobrej cenie, bądź tzw. oryginalnych zamienników to przeczytaj poniższy artykuł, który pomoże znaleźć Ci właściwe części w sensownej cenie: Zobacz: Dobre zamienniki i oryginalne części samochodowe – gdzie kupić? Powiązane artykuły: Co to jest zawór EGR? Jakie pełni on funkcje i… Zbyt niskie ciśnienie oleju w silniku – przyczyny i objawy Trzecia tablica rejestracyjna – ile kosztuje i jak ją wyrobić? Przebita opona – czy warto korzystać z zestawu naprawczego?

citroen c3 gasnie w trakcie jazdy