BMW Motorrad stands for passion, dynamism, design, technology, innovation and, above all, quality. Based on this conviction, BMW Motorrad is the first premium manufacturer to extend the statutory 24-month warranty for your new bike by one more year. Enjoy peace of mind for 36 months and free repairs if anything goes wrong during this period. BMW C 650 GT 2020 mẫu xe tay ga phân khối lớn maxi-scooter được thiết kế với khả năng vận hành đa dạng, phục vụ mọi nhu cầu di chuyển, dù là đường nội đô hay đường cao tốc. C 650 GT 2020 là lựa chọn đáng giá và đẳng cấp dành cho các khách hàng muốn nâng cấp từ BMW C Specifications. Make: BMW. Model: 2012 BMW C600 Sport and C650 GT. Engine/Motor: 2-Cylinder 4-stroke liquid-cooled engine, 4 valves per cylinder. Horsepower: 32 @ 7500. Torque: 66 @ 6000 The two-cylinder inline engine of the C 600 Sport and C 650 GT is an all-new development by BMW Motorrad with a displacement of 647 cc. In both models, its rated power output is 60 hp at 7,500 rpm, and its maximum torque of 49 ft/lb is available at 6,000 rpm. BMW does offer the 2020 C650GT on their website. The C400X looks like the most recent is 2019. No mention of the Sport. I seriously doubt they'll intro a new model before clearing existing inventory; scooter margins seem low so they're not going to obsolete and take discounts on existing stock. . OTO 04 Nov, 2015 JAKARTA: BMW Motorrad hadir dengan membawa dua skuter besar C 650 Sport dan C 650 GT di Eropa. Skuter C 650 Sport dipertimbangkan sebagai skuter sporty berperforma tinggi, sedangkan C 650 GT untuk penunggang yang ingin berkendara yang nyaman dan berkemampuan touring. Kedua skuter diperkenalkan untuk memenuhi permintaan terhadap kendaraan yang menyediakan kenyamanan, berkemampuan touring, gaya sporty, serta dilengkapi dengan performa mesin yang mumpuni. Menurut pejabat yang berwenang, generasi terbaru skuter seri-C tersebut saat ini telah dibekali mesin yang lebih baik, pengaturan suspensi yang lebih nyaman serta desain bodi yang lebih segar. Untuk C 650, pabrikan mengatakan bahwa motor ini merupakan paket lengkap dari tenaga, kenyamanan, dan terutama kualitas berkendara, yang saat ini jauh lebih baik dibanding versi sebelumnya. Kedua skuter dipasangi mesin 647 cc yang menghasilkan 60 bhp dan juga terdapat varian 48 bhp yang tersedia untuk dipilih. Pemetaan mesin juga didesain ulang untuk mengatur kontrol emisi dan dapat memenuhi persyaratan kelas polutan EU4. Dari segi rem dan keselamatan, kedua skuter dilengkapi dengan ABS dan ASC sebagai fitur standar. Pilihan tambahan yang juga dapat dipilih adalah Side View Assist (SVA), yang pertama kalinya diperkenalkan di segmen roda dua. Meskipun perusahaan tidak memiliki rencana untuk menghadirkan skuter-skuter tersebut di Indonesia saat ini, respon pasarlah yang akan menilai apakah BMW Motorrad akan diperkenalkan atau tidak di negara tersebut kedepannya. Baca Juga: BMW TVS Berencana Meluncurkan Pesaing Untuk Yamaha MT-03 OTO 04 Nov, 2015 Model Motor BMW Motor BMW IIMS Hybrid 2022 Terbaru Populer Anda mungkin juga tertarik Yang Akan Datang Populer Video Motor BMW Terbaru di Oto Tonton Video Motor BMW Artikel Motor BMW dari Zigwheels Motovaganza Artikel Feature Właściwie już na samym początku można by zapytać - po co do diaska Niemcom skutery w ofercie? Tego typu pojazdy zawsze miały „plebejskie” korzenie i wywodzą się z najtańszej formy motoryzacji dla mas – czyli odwrotności tego czym jest dziś BMW. Odpowiedź na to pytanie jest prostsza, niż można by przypuszczać. Europejskie i nie tylko europejskie metropolie w najbliższej dającej się przewidzieć przyszłości nie będą mniej zakorkowane. Jeśli mamy nastawić się na jakiekolwiek zmiany, to w tej materii będą one raczej na gorsze. Tymczasem trzeba się jakoś po nich poruszać i w ten oto sposób dochodzimy do sedna sprawy – nie ma lepszego oręża do walki w miejskiej dżungli, niż skuter. Zrozumiano to także w Monachium, szczególnie że firma stawia sobie za cel dostarczenie swoim klientom najlepszych dostępnych rozwiązań z zakresu mobilności. Szkopuł jedynie w tym, aby skuter był naprawdę wyjątkowy. Z pewnością do wyprawy na nieznane wody zachęciły Niemców spektakularne sukcesy jakie odnieśli z ostatnimi nowościami, czyli S1000RR i K16000GTL i wielu zadaje sobie teraz pytanie, czy niemieckie skutery równie skutecznie rozstawią konkurencję po kątach? Ano przekonajmy się. Truizmem będzie stwierdzenie, że pojazd BMW nie będzie rywalem dla małych i tanich jeździdełek produkowanych gdzieś w północnych Chinach. Musi ucieleśniać w sobie to, z czym bawarskie maszyny były kojarzone od zawsze – prestiż, komfort, osiągi i jakość. I oto przed wami dwa zupełnie nowe jednoślady BMW: C600 Sport i C650 GT. Oba skutery zbudowane są na wspólnej platformie. Ramy, silnik, podwozia są takie same, różnice pomiędzy oboma modelami klarownie wyłożył Łukasz Tomanek w przygotowanej niedawno prezentacji bawarskich skuterów. Dziś pozostaje nam skupić się na czerpaniu radości jaką daje jazda najnowszym dzieckiem BMW Motorrad. C600 Sport Nie ukrywam, że model Sport budził u mnie o wiele większe zainteresowanie i to z bardzo prostej przyczyny. Stworzenie skutera wygodnego, którym da się wygodnie pojechać gdzieś dalej jest zadaniem prostszym, niż zbudowanie pojazdu sportowego, który dysponuje nie tylko mocą, ale także świetnym właściwościami jezdnymi. Ergonomia w przypadku C600Sport jest typowo niemiecka, czyli przemyślana, funkcjonalna, nakierowana na wygodę kierowcy. Wysokość skutera w przekroku nie utrudnia przerzucenia zajmowania miejsca, choć o wieszaniu siatek z zakupami na haku pod kierownicą możemy raczej zapomnieć (choć nie sądzę aby ktokolwiek miał to w planach). Wszystko jest pod ręką, układ przełączników jest typowy dla BMW i zgodny z tym, do czego przyzwyczaił nas bawarski koncern. C600 wyposażyć można w grzane manetki, a także podgrzewane siedzenie dla kierowcy i pasażera (!). Seryjnie montowana jest szyba o trójstopniowej manualnej regulacji, której zakres okazuje się wyjątkowo dobrze dobrany. Nie zaszkodziłoby powiększyć wielkość lusterek wstecznych, w których za mało widać. Wyglądają super, ale w mieście ważniejsza jest dobra widoczność. Pojemność powiększanego w czasie postoju schowka pod siodłem jest w zupełności wystarczająca (bez problemu mieszczą się dwa kaski). Gdyby udało ograniczyć się jego podgrzewanie – byłoby idealnie. Przydają się także schowki w przednim panelu, choć jakość użytego do ich wykonania plastiku rodzi zastrzeżenia. Ogromną zaletą zestawu wskaźników jest jego funkcjonalność i mnóstwo informacji jakich dostarcza (łącznie z ciśnieniem powietrza w oponach), mi osobiście zabrakło nieco elegancji znanej np. z nowych dużych Burgmanów. Motor und sport C 600 Sport na drodze zachowuje się przede wszystkim jak motocykl. Jego prowadzenie jest bardzo podobne do tego, co Yamaha kilka lat temu wypracowała ze swoim T-Maxem. Skuter okazuje się bardzo zwrotny i na krętych drogach może stawać do rywalizacji z większością motocykli sportowo-turystycznych na 17 calowych kołach. Jednocześnie przy dużych prędkościach w przedziale 150-170 km/h C600 pozostaje spokojny i przewidywalny. Swoim pewnym zachowaniem maszyna błyskawicznie buduje w kierowcy wysoki poziom zaufania. Przyczynia się do niego także wydajny układ hamulcowy, który co prawda mógłby być lepiej dozowalny, ale za to wspomagany jest w standardzie świetnie spisującym się ABSem. Jednostka napędowa to kolejny mocny punkt 600-tki. Wydający z siebie typowy dla BMW chrapliwy odgłos dwucylindrowy piec jest mocny i przewidywalny, a dostarczana moc dzięki precyzyjnemu układowi wtryskowemu jest łatwa do wykorzystania. Przyspieszania nie zaburzają żadne dziury w krzywej momentu obrotowego, kierowca w każdej sytuacji ma pod ręką odpowiedni zapas, aby sprawnie wyprzedzić lub wykonać inny manewr. Jeśli dodamy do tego przekładnię CVT otrzymujemy bezproblemową i bezobsługową jednostkę napędową. Sama praca przekładni jest świetna, liczyłem jedynie na to że w BMW załączanie napędu będzie nieco subtelniejsze. To samo dotyczy poziomu emitowanego hałasu, który chętnie bym zmniejszył, choć wielu dziennikarzy argumentowało że skuter jest za cichy i za mało dziki… Grand Tourismo Model turystyczny jak wiemy oparty jest na tej samej platformie, na której zbudowano jego sportowego bliźniaka. Różnice widać na pierwszy rzut oka i dotyczą one przede wszystkim nadwozia. Bardziej rozbudowane owiewki z wyższa szybą, wygodniejsza, przystosowana do dłuższych przejazdów kanapa, większy bagażnik – to różnice podstawowe. W modelu GT kierowca może elektrycznie regulować pochylenie szyby, lusterka wsteczne są większe i dają lepszą widoczność, kierownica umiejscowiona jest nieco wyżej. Większy komfort ma także pasażer, który obok wygodniejszego siodła otrzymał również sporej powierzchni podesty, na których wygodnie oprzeć można stopy. Dodatkowe kilka kilogramów i lekko podniesiony środek ciężkości czuć w zachowaniu skutera, ale nieznacznie. Po kilku kilometrach daje się nim jechać równie szybko i równie sprawnie, jak sportowym bratem. C650GT, co zresztą oczywiste, zapewnia lepszą ochronę przed czynnikami atmosferycznymi i kierowca przy wzroście do 185cm nie powinien mieć problemów ze znalezieniem sobie miejsca za sterami i raczej nie będzie zmagał się z turbulencjami powietrza wokół głowy. Tak czy inaczej w obu skuterach ochrona kierowcy przed wiatrem jest na bardzo wysokim poziomie, nawet przy kilku stopniach na plusie wystarczają motocyklowe jeansy. Co do pozostałych aspektów GT zachowuje się na drodze podobnie do modelu Sport. Różnica w ustawieniach podwozia sprowadza się do bardziej komfortowych nastaw tylnego zawieszenia. Podobieństwa dotyczą także ekonomiki. Obie maszyny przy spokojnej jeździe zużywają 4,5 litra benzyny na setkę, przy bardziej forsownej spalanie skacze do 5,5l na 100 km. Oznacza to 300km zasięgu na 16 litrowym baku. Keep it simple W czasie prezentacji często zadawanym pytaniem było to, dlaczego inżynierowie nie zastosowali różnych motocyklowych „zdobyczy” typu ESA, zmienne tryby pracy silnika czy też układ kontroli trakcji. Co oczywiste kontrola trakcji w pojeździe wykorzystującym przekładnię CVT jest zagadnieniem natury nierealnej, natomiast pozostałe systemy wydają się zupełnie bezcelowe jeśli chodzi o ich zastosowanie w skuterze. Jak wiele typów nawierzchni spotykamy w trakcie jazdy po mieście? Czy ktokolwiek rzeczywiście zmieniałby tryb pracy zawieszenia, a tym bardziej silnika, aby przejechać 100 metrowy odcinek po bruku? Osobiście wątpię. Dlatego też jestem za tym, aby niczego do C600 i C650 nie dokładać i trzymać je w takiej postaci w jakiej są obecnie. Nadmierne napakowanie skutera gadżetami kłóci się z jego istotą, jako narzędzia bezobsługowego i łatwego w użyciu. Bez tych dodatków na prawdę można się obejść unikając zdecydowanego podniesienia kosztów produkcji. Szczególnie że skuter z założenia powinien być funkcjonalny i prosty w obsłudze – oczywiście jak na skuter segmentu Premium. Na tle rywali Na zestawienia z rywalami przyjdzie czas przy testach porównawczych, ale już teraz możemy pokusić się o pierwsze prognozy. Nie jest żadną tajemnicą, że model GT ma za zadanie odebranie klientów Burgmanowi 650 i zadanie to wydaje się dziecinnie łatwe. Przestarzały japoński krążownik może konkurować jedynie poziomem komfortu, ale wszyscy wiemy, że w dzisiejszych czasach to po prostu za mało. O wiele trudniej będzie miała wersja Sport, która stanie do walki z T-Maxem. Kultowy skuter Yamahy przeszedł teraz poważną modernizację i jak zapewniają jego twórcy jest jeszcze lepszy, choć już wcześniej był punktem odniesienia dla konkurencji. Poważnym błędem byłoby także niedocenienie Hondy Integra. Choć w założeniach jest to bardziej motocykl, niż skuter - to prawda jest taka, że wielu klientów będzie widziało w niej maksiskutera. Osobiście jednak nie martwię się o popularność C600 Sport i C650 GT. To bardzo dobrze zaprojektowane i wykonane skutery, w których drobne niedociągnięcia zostaną bardzo szybko poprawione i nie pozostanie nic innego jak oddawanie się czerpaniu przyjemności z dynamiki, wspaniałego prowadzenia oraz komfortu. And the winner is... Choć z większym zapałem podchodziłem do modelu Sport, ostatecznie bardziej spodobał mi się model GT i myślę, że to on podbije więcej serc. Turystyczny bliźniak oferuje komfort przy dalszych przelotach i wszechstronność nie ustępując bratu pod względem właściwości jezdnych. Mimo, że adresowane do zupełnie różnych odbiorców, obie nowe beemki mają jedną ważną cechę wspólną - to naprawdę świetne pojazdy. Z wielu stron docierały do nas oczekiwania, że nowymi maksiskuterami BMW wyznaczy zupełnie nowy poziom w danym segmencie tak jak stało się z S1000RR i K1600GT. Czy tak się stało? Trudno już w tej chwili jednoznacznie to ocenić, bo na werdykt w takich przypadkach składa się również reakcja rynku, ale z pewnością pojazdy BMW z miejsca przebiły się do ścisłej czołówki. Dane techniczne: Silnik: chłodzony cieczą, dwucylindrowy, rzędowy, 4 zawory na cylinder Pojemność: 647 cm3 Średnica i skok tłoka: 79x66mm Stopień sprężania: 11,6:1 Moc: 60 KM przy 7500 obr/min Moment obrotowy: 66 Nm przy 6000 obr/min Przeniesienie napędu: przekładnia CVT Rama: stalowa Zawieszenie przód: widelec USD Zawieszenie tył: monoshock mocowany poziomo Opona przód: 120/70/15 Opona tył: 160/60/15 Rozstaw osi: 1591 mm Wysokość kanapy: 810mm (780mm C 650 GT) Zbiornik paliwa: 16 litrów Gdy trzy lata temu świat ujrzał nowe skutery BMW C 600 Sport i C 650 GT wielu zastanawiało się dlaczego Niemcy wchodzą w segment „plebejskiego” rynku, gdzie mają bardzo małe doświadczenie i wielu poważnych konkurentów. Wytłumaczenie było i pozostaje bardzo proste. W dzisiejszych bogatych zachodnich społeczeństwach połowa mieszkańców żyje w miastach. Odsetek ten będzie się w kolejnych latach zwiększał, a metropolie będą coraz bardziej zatłoczone i coraz mniej przejezdne. Okazuje się także, że nowych dróg nie będzie przybywało w nieskończoność. Po pierwsze nie zawsze jest miejsce na ich budowę. Po drugie na podstawie wieloletnich obserwacji władze wielu krajów doszły do wniosku, że budowanie nowych arterii komunikacyjnych prowadzi jedynie do zwiększenia ilości osób korzystających z samochodów. Problem, czyli korki, pozostaje. Wszystko to stworzyło zapotrzebowanie na środki indywidualnego transportu dla wymagających klientów. Nawet jeśli skuter ma być tanim, prostym i niezawodnym urządzeniem do przemieszczania się w ulicznym gąszczu, to niektórzy chcą, aby ich maszyna cechowała się ponadprzeciętnymi osiągami, ponadprzeciętnym komfortem i ponadprzeciętnym bezpieczeństwem. Yamaha wie o tym już od 15 lat, bo od tak dawna na rynku jest twórca segmentu maksiskuterów klasy premium, czyli T-Max. BMW poszło śladem Yamahy zabudowując jednostkę napędową z przekładnią CVT w ramie pojazdu (a nie na wahaczu) oraz stosując porządne podwozie z mocnymi hamulcami. Tradycyjnie Bawarczycy dorzucili do tego coś ekstra. Modele C 600 Sport i C 650 GT okazały się sukcesem. Może nie aż tak spektakularnym jak chociażby projekt S1000RR, czy R NineT, ale jednak sukcesem. Niemcy zaplanowali wyprodukowanie i sprzedaż 30 tysięcy pojazdów w czasie ostatnich trzech lat. Stanęło na 27 tysiącach, co biorąc pod uwagę cenę serii C jest godne uznania. Teraz do akcji wkraczają nowe BMW C 650 Sport i C 650 GT. Co nowego? Jest tego sporo. Przede wszystkim spore zmiany zaszły w jednostkach napędowych. Nowe są ustawienia przekładni CVT oraz przełożenie końcowe. Dzięki bardziej miękkim sprężynom sprzęgła praca całego mechanizmu jest płynniejsza i bardziej delikatna. Sam pojazd ma jednocześnie lepszą dynamikę i to pomimo wydłużenia przełożenia końcowego podnoszącego prędkość maksymalną. Zmiany dotknęły także podwozia. Zawieszenie zachowało swój 115 milimetrowy skok, ale zmieniły się ustawienia tłumień. Hamulce nie wymagały modernizacji, bo od samego początku egzystencji serii C są po prostu świetne, szczególnie że wspiera je bardzo sprawnie działający ABS. Teraz do obu pojazdów dodany został system stabilizacji pojazdu (kontrola trakcji) ASC – Automatic Stability Control. W przypadku 60-konnego pojazdu wyposażonego w przekładnię CVT i relatywnie małe koła takie posuniecie okazało się bardzo przydatnym, o czym za chwilę. Długa lista zmian dotyczy ułatwienia i uprzyjemnienia korzystania z nowych BMek. Nowe wzornictwo, nadal utrzymane w firmowej filozofii „Split face” i rzeczywiście może się podobać. Użyte materiały są wyższej jakości w porównaniu z poprzednikiem, nowa jest także technologia malowania zapewniająca fajną matową fakturę nadwozia. Przeprojektowane zostały panele wskaźników, dodano automatyczne światła do jazdy dziennej, nowe są teraz kierownice w obu maszynach. Dzięki zmienionej kinematyce stawianie skutera na centralną podstawę wymaga użycia 30% mniejszej siły, a boczna podstawka automatycznie aktywuje hamulec postojowy. Lepsze doznania słuchowe zapewnia zupełnie nowy tłumik. Tym co jest prawdziwą nowością, po raz pierwszy użytą w jednośladach, jest asystent martwego pola widzenia - Side View Assist (SVA). Rozwiązanie to dedykowane jest modelowi C 650 GT i działa podobnie jak w samochodach. Zestaw czterech czujników rozmieszczonych z przodu i tyłu maszyny informuje o obecności innego pojazdu w martwej strefie widzenia kierowcy w promieniu 5 metrów od skutera. SVA działa w przedziale prędkości 25-80 km/h. Oczywiście obie 650 można wyposażyć w nieograniczoną liczbę dodatków, które najsensowniej kupić w pakietach. Podgrzewane manetki, podgrzewane siodła, dodatkowe osłony, SVA, czujniki ciśnienia w kołach, dodatkowe torby, dedykowana nawigacja i wiele, wiele innych dodatków pozwoli na skonfigurowanie swojego wymarzonego rollera. Co starego? Zachowana została ogólna koncepcja pojazdów, ich jednostki napędowe oraz użyte podwozia. Klientom ofertowane będą dwie wersje C 650 – miejska i turystyczna. Dla utrzymania wysokiej stabilności i wysokich walorów jezdnych Niemcy pozostali przy koncepcji silnika zabudowanego w ramie i napędu tylnego koła łańcuchem ukrytym w wahaczu. Rozwiązanie to oznacza niską masę nieresorowaną, lepszy rozkład obciążeń i optymalizację lokalizacji punktu ciężkości pojazdu. Pomijając komplikację budowy (czyli koszt produkcji), przyjęte założenia mają same zalety. Silniki generują 60 KM i 66 Nm. Oba modele bawarskiego maksiskutera można nabyć w wersji 35 kW adresowanej do posiadaczy prawa jazdy kategorii A2. Pozostawiono modny ostatnio patent przestawienia czopów wału korbowego o 270 stopni. Upodabnia to pracę jednostki rzędowej do pracy V2. Dwa wałki wyrównoważające dbają, aby wibracje były na właściwym, nieirytującym poziomie. W obu pojazdach znajdziemy z przodu widelec USD, z tyłu natomiast mocowany systemem dźwigni poziomy amortyzator. Swój pozytywny wkład w jakość prowadzenia mają 15 calowe koła, na które nałożono opony w rozmiarach 120/70 i 160/60. Aby wyhamować niemieckie skutery na pokładzie zainstalowano porządne hamulce (2x270mm i 1x270mm + zaciski dwutłoczkowe) wspomagane seryjnym ABSem. Układ przeciwpoślizgowy wykorzystuje najnowszą, zminiaturyzowaną wersję dwukanałowego sterownika Bosch To w przyszłości może pozwolić na zastosowanie w skuterach systemu ABS Pro (umożliwiający hamowanie w złożeniach), bo nowy sterownik jest niezbędny do pracy w tym trybie. 60 koni na drodze Jak jeździ się tak dopasionymi skuterami? Bardzo wygodnie. Okazało się, że wschodnie wybrzeże Hiszpanii o tej porze roku było do testu tych pojazdów doskonałym czasem i miejscem. Kilkanaście stopni na plusie oraz zalane jesiennymi deszczami drogi i ulice nie rozpieszczały ani kierowców, ani maszyn. W takich warunkach trudno jest w pełni wykorzystać dynamikę obu skuterów, ale nie sposób także nie docenić kontroli trakcji. Zarówno wersja Sport jak i GT ma w sobie tyle mocy, że dynamiczniejsze starty spod świateł nader często zaprzęgały do roboty układ ASC. W przypadku pojazdów z przekładnią CVT, gdzie przyrost obrotów silnika nie jest tożsamy z przyrostem obrotów tylnego koła, kontrolowanie uślizgów tylnego koła jest skrajnie trudne dla kierowcy. Szczególnie w przypadku mocnych, szybkich i ciężkich pojazdów jakimi są skutery BMW. Nie jest to także łatwe dla elektroniki pojazdu, dlatego subtelność interwencji ASC pozostawia nieco do życzenia. W skrajnych przypadkach kierowca ma wrażenie, że w chwili mocniejszego poślizgu komputer pokładowy o prostu wyłącza silnik. Samo przeniesienie napędu pracuje płynniej i delikatniej, a dźwięk wydobywający się z jednostki napędowej może się podobać (w przeciwieństwie do twardego warkotu poprzednika). Prędkości rzędu 140-150 km/h nie są niczym szczególnym dla obu „C”. Pomimo typowo skuterowych 15 calowych kół bawarskie maszyny pozostają imponująco stabilne. Prędkość maksymalna 650-tek to około 180 km/h, przy czym trudno jest mi wskazać kto może potrzebować aż takich prędkości w skuterze. Zachowanie na drodze obu maszyn jest podobne, choć sportowy C 650 Sport jest zwinniejszy i nieco stabilniejszy. To efekt ciut niższej masy oraz lepszego rozłożenia środka ciężkości. Model GT jest mocniej i wyżej zabudowany, co czuć natychmiast przy pierwszej próbie złożenia skutera w zakręt. Jednocześnie model GT jest w mojej ocenie o wiele wygodniejszy i praktyczniejszy. Jego osiągi nie ustępują miejskiemu bratu, a praktyczność i poziom komfortu przemawiają za wersją GT. Ochrona przed wiatrem i czynnikami atmosferycznymi jest bardzo dobra w obu pojazdach. Dość powiedzieć, że podczas prezentacji jeździliśmy przez pół dnia mokrymi drogami w mniejszym lub większym deszczu i… jakoś specjalnie nie zmokliśmy. Wygodniej siedzi się jednak na GT, którego obszerne siodło daje lepsze podparcie, owiewki skuteczniej zakrywają nogi oraz kolana. Wygodniej ma także pasażer, do którego dyspozycji oddano obszerne siedzenie, porządne podesty i solidne uchwyty. Tym co jest szalenie ważne w przypadku obu pojazdów jest łatwość obsługi tych maszyn. Nie trzeba mieć specjalnie dużego doświadczenia motocyklowego, aby sprawnie przemieszczać się nimi po mieście. Eksploatację ułatwia nie tylko obecność elektronicznych systemów wsparcia kierowcy, ale także możliwość takiego dobrania wysokości siodła, aby pewnie na nowych pojazdach pewnie poczuli się również kierowcy o mniejszych gabarytach, a także kobiety. Hamulce postojowy aktywowany otwarciem bocznej podstawki to także bardzo sensowny ukłon w stronę zapominalskich. Das scooter Jak by nie patrzeć, prezentowane C 650-tki oznaczają nowy punkt odniesienia dla konkurencji w tym segmencie. Żaden z rywali nie może pochwalić się podobną kombinacją walorów i bajerów. Yamaha TMAX jest z pewnością godnym konkurentem dla wersji Sport, ale przy podobnej cenie nie dysponuje chociażby kontrolą trakcji. Honda Integra to groźny rywal, który jest sporo tańszy od BMW. Integra nieźle spisuje się podczas wypadów turystycznych, jest tania w eksploatacji i ma bardzo dobre parametry jezdne. Ustępuje jednak modelowi GT jeśli chodzi o osiągi, elektronikę i nasycenie gadżetami. Nie każdemu też musi odpowiadać sposób pracy DTC. Niewiele tańszy od maszyn Yamahy i BMW nieśmiertelny Burgman to od strony technicznej żywa skamienielina. I jeśli chodzi o ofertę polskich importerów w segmencie premium, to byłoby na tyle. Skoro padło słowo „cena” warto wiedzieć, że wybierając się do dealera BMW po model Sport należy przygotować nie mniej niż 47100 zł, a w przypadku modelu GT będzie to kwota zaczynająca się od 49100 zł. Tak, to najdroższe pojazdy na rynku w swojej klasie, jednocześnie najlepiej wyposażone i gwarantujące najlepsze osiągi. Wysoka cena to największa wada obu maszyn i kolejne życiowe potwierdzenie jakże życiowej prawdy brzmiącej „Coś za coś”. Dane techniczne: Model BMW C 650 Sport / GT Silnik Rodzaj chłodzony cieczą, dwucylindrowy silnik czterosuwowy, cztery zawory na cylinder Średnica cylindra/skok tłoka 79 mmx66 mm Pojemność 647 cm3 Moc znamionowa 44kW (60KM) przy 7500 obr/min Maks. moment obrotowy 66 Nm przy 6000 obr/min Stopień sprężania 11,6:1 Sporządzanie mieszanki/sterowanie silnikiem elektroniczny wtrysk paliwa, elektroniczny sterownik silnika BMSE Kontrola emisji spalin regulowany katalizator trójdrożny, norma emisji spalin Euro 4 Osiągi/Zużycie paliwa Prędkość maksymalna 180 km/h Przyśpieszenie 0 – 100 km/h 7,1 s Zużycie paliwa przy stałej prędkości 100 km/h 4,8 l Rodzaj paliwa benzyna bezołowiowa 95 (LO) Instalacja elektryczna Alternator trójfazowy 508 W Akumulator 12V/14 Ah, bezobsługowy Przeniesienie napędu Sprzęgło odśrodkowe Skrzynia biegów skrzynia CVT Napęd łańcuchowy, w kąpieli olejowej Zawieszenie/Hamulce Rama konstrukcja z rur stalowych połączonych z aluminiowymi odlewami ciśnieniowymi Mocowanie/Zawieszenie przedniego koła odwrócony widelec, średnica 40 mm Mocowanie/Zawieszenie tylnego koła wahacz jednoramienny Skok zawieszenia przód/tył 115mm/115 mm Rozstaw kół 1591 mm Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy 92 mm Kąt nachylenia główki ramy 64,6 st. Koła odlewy aluminiowe Rozmiar obręczy, przód 3,50 x 15'' Rozmiar obręczy, tył 4,50 x 15'' Opony, przód 120/70 ZR 15 Opony, tył 160/60 ZR 15 Hamulce, przód dwutarczowy, średnica 270 mm, dwutłoczkowy zacisk pływający Hamulce, tył jednotarczowy, srednica 270 mm, dwutłoczkowy zacisk pływający ABS układ ABS BMW Motorrad ( w standardzie) Wymiary/masy Długość 2180 mm / 2235 mm Szerokość ( bez lusterek) 877 (775) mm / 916 (805) mm Wysokość (bez lusterek) 1378 mm Masa bez obciążenia, gotowość do jazdy, pełny zbiornik paliwa 1) 249 kg / 261 kg Dopuszczalna masa całkowita 445 kg 1) Zgodnie z dyrektywą 93/93/WE ze wszystkimi płynami eksploatacyjnymi, zatankowany co najmniej w 90 procentach efektywnej pojemności zbiornika paliwa. Home Models Sport Tour Roadster Heritage Adventure Urban Mobility All Models Test Ride Individualisation Ride and Style Service Services Handbook Dealer Search Tips Experience Finance All motorcycles are supplied only with equipment required by law ( reflectors as per Euro 4 standard). Illustrations on this website may differ from this. * XXXXX Equipment according to series standard, non-binding price recommendation ex works without any transfer costs incl. XX% VAT. The C 650 Sport. The new BMW C 650 Sport is perfect for everyday life in the city and it even turns the daily commute into a pleasurable experience. The powerful 44 kW (60 hp) two-cylinder in-line engine, which boasts a top speed of 180 km/h, allows you to get from A to B quickly and comfortably. The modern design with its clear focus on dynamics emphasises the scooter's sporty aspirations. The new stainless steel exhaust system not only creates a more attractive appearance, but it also generates an even more impressive sound. And the delicate, agile chassis allows you to take corners with ease and weave through the narrow gaps in dense city traffic. The Design of the C 650 Sport Choose your style. You have the choice – the C 650 Sport is available in three attractive colour variants: Austin yellow metallic, Black storm and the Style HP with the colour HP Motorsport. Austin Yellow metallic Gives the C 650 Sport a dynamic and modern look with the contrasting surfaces. Black storm metallic In combination with the contrasting colour tones, a harmonious colour scheme emerges. Style HP The Style HP and the colour HP Motorsport bring sporty colour accents to the C 650 Sport. 3 years warranty. Ride on & on & on. We`re giving you an extra year. Now there's a 3-year warranty on all motorcycles. Find out more Modern look. The design of the C 650 Sport clearly aims for a dynamic, modern appearance. The re-designed front gives the maxi scooter an especially sporty look. The new handlebar covers with the high-gloss centre section and chrome highlights make the maxi scooter extremely attractive to look at. Details such as the storage compartment latch with its high-quality chrome surface, new seat seams and the new C 650 Sport model inscription further enhance the appearance. Absolutely everything about the C 650 Sport expresses agility and dynamism. Two-cylinder in-line engine litre consumption per 100 km based on the WMTC Powerfully built. Powerfully built. The dynamic and powerful water-cooled, in-line, two-cylinder engine with 63 Nm, 44 kW (60 hp) and a maximum speed of 180 km/h means the C 650 Sport will take you reliably to wherever you want to go. Thanks to the re-designed clutch and CVT, the scooter now accelerates faster at lower speeds, like at traffic lights. A reduced-power version with 35 kW (48 hp) ensures that holders of EU driving licences under 25 can also enjoy riding a C 650 Sport. New look. Powerful sound. New look. Powerful sound. The C 650 Sport has a new exhaust system made of high-quality stainless steel. It not only has a very sporty look, but it is also much lighter and has lower emission and noise levels than the predecessor model. In addition, it provides a fuller, more powerful sound. Experience the sound of the C 650 Sport Standard silencer Standard Silencer The highlights of the C 650 Sport The typical split face ensures high recognisability. Glove compartments with high-quality structure and chrome-plated levers. Multifunctional instrument cluster With round speedometer, indicator lamps and a large, easy to read LCD display. Details like new seat seams accentuate all the right places. The reworked kinematics makes it easer to jack up. For a richer sound and more dynamic look. Rear section in the new design. Expresses the agility and manoeuvrability of the new C 650 Sport. Stable rear support construction. Works using the luggage carrier as a mounting for optional topcase. Sporty and comfortable in the city. Sporty and comfortable in the city. The C 650 Sport also wins on comfort thanks to optional accessories such as heated handles and a heated seat. The large storage space, which easily holds two motorcycle helmets, shopping or handbags, is another bonus. The the greatest possible safety when braking and accelerating. The C 650 Sport is already setting standards with BMW Motorrad ABS as a standard feature. It now also has a fully functional ASC, which also comes as standard. The ASC enhances driver safety, especially when road conditions are unpredictable, through active intervention in the engine management system when required. New spring and shock absorber setting. New, more convenient setting. The chassis and suspension setup of the C 650 Sport has been completely re-designed. The spring rate of the front fork springs and the rear spring strut has been reduced by 10 percent. This gives the vehicle more sensitive handling without reducing its stability. Adaptive daytime riding light. Automatically ensures the best lighting. The daytime riding lights automatically adjust to the environment. When entering and exiting a tunnel, for example, they automatically switch to low beams and back. The rider no longer has to manually adjust the lights. This makes it easier to concentrate on the traffic. Easier to jack up. The C 650 Sport is even easier to jack up. The stand has an elongated supporting bar with an optimised position. This reduces the strength required for jacking up the scooter by 30 percent. More individuality Special equipment and accessories. The extensive range of special equipment and original BMW Motorrad accessories rounds of this deliberate electro maxi scooter. Learn more With a Maxi Scooter through Madrid The city at your feet. The BMW Motorrad Concept Link takes new, connected paths. The city at your feet. The BMW Motorrad Concept Link takes new, connected paths. Big city. Endless urban canyons, among which there is something new to discover around every bend. But it is also the desire for movement, freedom and the possibility to get from one place to the next quickly. With the Concept Link, which BMW Motorrad will be unveiling at the Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2017, a concept vehicle has now set about to combine the challenges of urban mobility of tomorrow with the opportunities of a digitalised world. Read more C 650 Sport accessories Waterproof plastic topcase with lid trim in the colour of the scooter. Practical bag near the driver's legs. Gives the vehicle a sportier edge. Snug, waterproof seat cover. Materials, colour and decorative stitching add to the seat's looks. Navigation and communication Smartphone hardcase with display panel and charger. Provides effective vehicle theft protection. Maxi Scooter Feeling to wear Clothing from BMW Motorrad. The clothing and equipment which perfectly suits the maxi-scooter – so you are on the safe side fashionably as well as functionally. Find dealer Other Urban Mobility models +44 (0) 7555303846 | SALES | SIGN-IN / MEMBERS / SIGN-UP Parking - Motos for comparison €Displacement647,00 ccHorsepower116,00 psTorque63,00 NmWeight249,00 kg Quick Info and Review: A 'Status' motorcycle, with a considerable price, one of the top of its category at € which is € higher than the average and € lower than the maximum (average category: €) with safety features like Front ABS and Rear ABS, 2 front brake disks A regular Seat height at 80cm, suited for an average height person (175cm), convenient and comfortable for the riders Bmw 2016 C 650 SPORT is a Scooter Motorcycle. With engine and performance, large engine size for its category 647cc really good Power to Weight ratio 0,47ps/kg (above category average ptw ratio:0,12) very high horsepower 116,00ps (above category average:21,32ps) high torgue 63,00Nm (above category average:29,68Nm) Model Year: • 2020 • 2019 • 2018 • 2017 • 2016 • SCOOTERMoto Specifications:Help / Instructions - click hereInstructions Column MIN: The smallest value of a specification item for the SCOOTER motorcycles, MAX: The largest value for the SCOOTER motorcycles, AVG/#: The average SCOOTER / number of motorcycles SCOOTER that have this specification item recordedGreen background for the values that are the same with the MIN, MAX or AVGAttention! The specification items you see are the ones we have recorded, if some are missing, that doesnt mean that the specific motorcycle doesnt have it. It may mean that we either didnt find it at the manufacturer / maker / importer website, or that you are not a member to see more specification items like members do, or that we didnt complete yet the research for the specific motorcycle. If you know some missing specification item, or you know a value to be wrong, you can help us by letting us know so we can correct euro price (with VAT) To Weight Ratio ps/kg0,47 (ps / full weight in kg)Combined Consumption (l/100km)4,60Cylinder configurationInlineOverhead camshaft typeDOHCFuel deliveryFuel Injection (electronic injection BMS-E2)Color (Color family)Black, White, Silver, Red, Blue, Orange, GrayColor brightnessLight Color, Dark ColorColor IntensityStrong, LightSwingarm TypeSingle sidedWeight with liquids (kg)249,00Weight without liquids (kg)225,00 (Estimated +-8kg)Clutch TypeAutomatic, CVT with centrifugal clutchFuel reserve capacity (l)3,00Fuel tank capacity (l)15,50Fuel level indicatorElectronicSpeedometerAnaloque, ElectronicTemperature indicatorElectronicCatalyst converterYES (adjustable)Distance from ground (mm)800,00Front TypeUpside down Telescopic ForkRear AdjustmentsSpring preloadFront ABSYES (BMW Motorrad ABS)Front Diameter (mm)270,00Rear ABSYES (BMW Motorrad ABS)Front Dimensions120/70-15Front Wheel MaterialAluminum (cast aluminum)Front Diameter (mm)381,00 (15 in)Rear Wheel MaterialAluminum (cast aluminum)Back Diameter (mm)381,00 (15 in)Back Width (mm)114,30 (4,50 in)Front Width (mm)88,90 (3,50 in)Length (mm) (mm) (mm)877,00 (including mirrors)360, (mm) (without mirrors)630, / similar motorcycles:Same type and make, displacement:from 518 to 776 ccBMW C 650 GT 2020Same type and make, displacement:from 518 to 776 ccBMW C 650 SPORT 2019Same type and make, displacement:from 518 to 776 ccBMW C 650 GT 2019Same type and make, displacement:from 518 to 776 ccBMW C 650 SPORT 2018Other make, same type displacement:from 518 to 776 ccKYMCO AK 550i ABS NOODOE 2022Other make, same type displacement:from 518 to 776 ccHONDA FORZA 750 2022Other make, same type displacement:from 518 to 776 ccYAMAHA TMAX 2022Other make, same type displacement:from 518 to 776 ccYAMAHA TMAX Tech MAX 2022Other make, same type displacement:from 518 to 776 ccSYM MAXSYM 600 SPECIAL EDITION 2021Other make, same type displacement:from 518 to 776 ccKYMCO AK 550i ABS NOODOE 2021Other make, same type displacement:from 518 to 776 ccHONDA NC750D INTEGRA 2021Other make, same type displacement:from 518 to 776 ccHONDA FORZA 750 2021Other make, same type displacement:from 518 to 776 ccYAMAHA TMAX 2021Other make, same type displacement:from 518 to 776 ccSYM MAXSYM 600 SPECIAL EDITION 2020Same type, close price:from to € KYMCO AK 550i ABS NOODOE 2022Same type, close price:from to € HONDA FORZA 750 2022Same type, close price:from to € YAMAHA TMAX 2022Same type, close price:from to € HONDA NC750D INTEGRA 2021Same type, close price:from to € PIAGGIO MP3 500 HPE SPORT ADVANCED 2021Same type, close price:from to € HONDA FORZA 750 2021Same type, close price:from to € YAMAHA TMAX 2021Same type, close price:from to € HONDA NC750D INTEGRA 2020Same type, close price:from to € PIAGGIO MP3 SPORT 500 HPE ABS 2020Same type, close price:from to € PIAGGIO MP3 500 HPE SPORT ADVANCED 2020AccessoriesDo you have an accessory eshop with accessories for BMW - C 650 SPORT(2016) SCOOTER? Contact us to present them herePartsDo you have an e-shop with parts for BMW - C 650 SPORT(2016) SCOOTER? Contact us to present them here